叉車蓄電池組的充放電技術

叉車蓄電池組多數以不 同的組合電壓出現，用途廣泛，是各類機械設備首選的動力電源，充電和放電的技術是很關鍵的，可說是對整組電池的壽命產生決定性影響，很多用戶新買的叉車蓄 電池使用壽命和時間不理想，受到的因素很多，我們從簡分析下幾點要素：如果電池組壽命低于單體平均壽命的一半以下，可以推斷都是由于使用技術不當造成的， 首要原因當推過充和過放導致單體電池提前失效。以單體電池為動力源如移動通訊，電源管理技術已經十分完善，但在蓄電池組中，單體之間的差異總是存在的，以 容量為例，其差異性永不會趨于消失，而是逐步惡化的。組中流過同樣電流，相對而言，容量大者總是處于小電流淺充淺放、趨于容量衰減緩慢、壽命延長，而容量 小者總是處于大電流過充過放、趨于容量衰減加快、壽命縮短，兩者之間性能參數差異越來越大，形成正反饋特性，小容量提前失效，組壽命縮短。目前充電主要是 限壓限流法，初期恒流（CC）充電，電池接受能力z強，主要為吸熱反應，但溫度過低時，材料活性降低，可能提前進入恒流階段，因此在北方冬天低溫時，充電 前把電池預熱可以改善充電效果。隨著充電過程不斷進行，極化作用加強，溫升加劇，伴隨析氣，電極過電位增高，電壓上升，當荷電達到約70～80%時，電壓 達到z高充電限制電壓，轉入恒壓（CV）階段。理論上并不存在客觀的過充電壓閾值，若理解為析氣、升溫就意味著過充，則在恒流階段末期總是發生不同程度的 過充，溫升達到40～50攝氏度，殼體形變容易感測，部分逸出氣體還可以復合，另一些就作為不可逆反應的結果，損失了容量，這可以看作電流強度超出電池接 受能力。在恒壓階段，有稱涓流充電，大約花費30%的時間充入10%的電量，電流強度減小，析氣、溫升不再增加，并反方向變化。

對于過度充電的叉車蓄電池組，在檢查的時候，單體電壓較高者，相對組內其它電池已經進入過充電階段。過充電時，若在恒流階段發生，由于電流強度大， 電壓、溫升、內壓持續升高，若繼續過充，氣閥打開、溫升繼續升高、不可逆反應加劇。恒壓階段，電流強度較小，過充癥狀不如恒流階段顯著。只要溫升、內壓過 高，就伴隨副反應，電池容量就會減少，而副反應具有慣性，發展到一定程度，可能在充電中也可能在充電結束后的短時間里使電池內部物質燃燒，導致電池報廢。 過充電加速電池容量衰減、導致電池失效，百害而無一利。

對于過度放電使用的叉車蓄電池組 的導線電阻和觸點電阻，電壓繼續下降，經過一段時間以后，到達新的電化學平衡，進入放電平臺期，電壓變化不明顯，放熱反應加電阻釋熱使電池溫升較高。放電 電壓曲線近似單體放電曲線，持續放電，電壓曲線進入馬尾下降階段，極化阻抗增大，輸出效率降低，熱耗增大，接近終止電壓時停止放電?？紤]組內單體電池，必 有相對的過放電情況。在放電后期，電壓接近馬尾曲線，組中單體容量正態分布，電壓分布很復雜，容量z小的單體電壓跌落得也就z早、z快，若這時其它電池電 壓降低不是很明顯，小容量單體電壓跌落情況被掩蓋，已經被過度放電。觀察單體過放情況，進入馬尾曲線以后，若電流持續較大，電壓迅速降低，并很快反向，這 時電池被反方向充電，或稱被動放電，活性物質結構被破壞，另一種副反應很快發生，過一段時間，電池活性材料接近全部喪失，等效為一個無源電阻，電壓為負 值，數值上等于反充電流在等效電阻上產生的壓降，停止放電后，原電池電動勢消失，電壓不能恢復，因此，一次反充電足以使電池報廢。

論述總結：叉車蓄電池的過充過放對電池的損害都是致命的，不同之處僅在于過充產生大量氣體、易自燃和爆炸、表象劇烈，過放外觀變化和緩、但失效速度 卻極快，在正常使用中都應嚴格避免出現。鑒于相同原材料、同批次的單體電池，容量、內阻、壽命等性能參數符合正態分布并且離散程度有限；鑒于在相同的電流 激勵條件下，單體電池電壓變化過程的一致性漸進逼近其它性能參數的一致性，其中z重要的參數是荷電程度；鑒于電池在未曾歷經過過充、過放的損害，在其生命 期里不容易提前失效，可以推斷，如果在充放電過程中通過能量變換的辦法實施電池組中單體電壓的均衡控制，使單體電壓趨于一致，那么單體的相對荷電程度也趨 于一致，可以實現同時充足電、也同時放空電，進而，電池組的壽命應接近于單體電池的平均壽命。