叉車蓄電池是物流行業主要部件,少了其循環的發展,物流搬運效率會大大降低,我們日常所見的是內燃叉車,這種以柴油驅 動的叉車,污染環境,廢氣排放量大,日后必然由電動叉車取代,傳統的蓄電池叉車轉向系統采用機械轉向或液壓助力轉向。
機械轉向的缺點是:操縱力大,操作者 易疲勞;而液壓助力轉向的缺點是浪費能量。采用電子轉向不僅操縱力小,而且比液壓助力轉向節能約25%。目前,電子動力轉向系統主要有2種:一種為位置反 饋電子動力轉向系統, Jungheinrich公司、安徽叉車集團公司的產品采用了這種電子動力轉向系統;另一種為扭矩反饋電子動力轉向系統,Linde公司、TCM公司的產 品 采用了這種電子動力轉向系統。目前叉車蓄電池行業缺乏有約束力的國家標準,也是電池發展失序的根源之一。相當一部分電池廠家對安全性重視不足,生產水平也 與國際巨頭存在較大的差距,還有成本等因素均制約了中國電池產業的發展。
我國電池企業面臨重重困難,為此中國電池工業協會將積極引導企業調整產品結構,向 多元化方向發展;而企業應加強技術、工藝和設備的革新力度,提高原材料的利用率,并提高資源的利用率,盡可能地降低因原材料上漲所帶來的不利影響;積極改 進生產工藝,加快淘汰落后產能的步伐,盡快轉型,向生產高效、環保、節能電池的方向前進,促進電池行業持續發展,在國內,叉車蓄電池標 準和國外標準相差甚遠,當然價格也有一定的差距,我國應該盡快出臺提供牽引蓄電池標準循環。在當今的工業領域,作為較為傳統的叉車電池產品,鉛酸電池的確 存在一些劣勢,其中一個致命問題就是能量密度低、電池重量大,不適于民用車輛;但卻因為重量大的不足能為叉車起到很好的平衡作用,而適合工業車輛。
但對于 報廢電池的回收處理問題也不容忽視,這是鉛酸電池在未來發展的一大障礙。在國外,因為鉛酸電池的污染問題,各國都相應出臺嚴格的管控法規,并實現專人回 收、專人處理;而目前中國政府在環保方面并沒有明文規定,很多鉛酸電池在報廢后仍能繼續出售;作為電池供應商,無權采取措施來監督用戶對于鉛酸電池的處 理。