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    電動叉車電池的續航問題

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    電動叉車電池依靠續航為企業提高裝卸效率,續航里程的高低決定叉車的動力性能,我國又是鉛酸蓄電池消費大國,電 動叉車電瓶的本身是鉛作為介質,主要的生產材料,還有一款是磷酸鐵鋰電池,這種電池穩定性z好的一種,在600度高溫下結構依然穩定且不會釋放氧氣,也是 上述三種電池中壽命z長的(在進行10000次的充放電循環之后,可以保持70%以上的電能容量)。但其電能量密度則是z差的,為100-110瓦時/千 克。目前美國的通用和比亞迪均選用磷酸鐵鋰電池作為電動車電池。但綜合安全性、電池壽命和電池自身性能來看,磷酸鐵鋰電池是目前z適合作為電動車發展的電 池技術,這種電池目前只在民用車輛,對于特種車輛價格無法為消費者接受,一般電動叉車電瓶的 壽命為800-1500次的續航循環,國家標準是800次,我國國產的電動叉車電瓶壽命基本2年左右就報廢了,提高蓄電池使用壽命,正極活性物質的利用 率,比能量,蓄電池產品的均一性,以及減小浮充電流的大小,正成為進入21世紀的智能化第三代VRLA蓄電池的研制方向,它從制作材料、制作技術、工藝流 程等方面不斷更新,克服了以往蓄電池在使用中的弊端。

    由于車輛運輸間隔短,車輛頻繁起動、叉車停車,蓄電池在運轉過程中耗電量相對較大,而車載充電系統對 蓄電池的充電電流相對其它用處車輛要大。長時間大電流充電會使電池內水合成反響加大,電池析氣失水較多,過多的析氣會使活性物質與板柵間的分離力降落,形 成活性物質零落,叉車電池電解液變混,同時,過多的析氣會使電池內部的氣體壓力增大,如遇到排氣不暢狀況,電池內部的水氣、酸氣會在過高氣體壓力的裹攜下 噴濺出蓄電池;而由于其它緣由壓力不能及時釋放,則可能會有爆裂的風險;由于叉車自身車身短小,叉車的轉彎半徑也相應較小,關于裝置其上的蓄電池來說,電 解液由于向心力的作用會在蓄電池內部發生激蕩,局部電解液在充電運轉狀態下會沖刷到排氣栓部位,假如排氣栓設計或選用不合理,可能會呈現電解液外溢現象; 由于叉車減振性差,請求蓄電池的排氣栓在蓄電池上的裝置請求結實。同時,由于振動大,有可能形成電池的損壞:蓄電池內部存在穿壁焊部位或匯流排部位斷裂呈 現內部火花、正負極短路而可能形成蓄電池內部壓力過大發作電池爆裂;同時,也會形成活性物質機械性零落,電解液混濁。

    一般電瓶叉車電池的續航配置:

    1.整體式電機驅動系統(含有電磁制動器);立式布置的串勵行走電機,低熱運行,性能可靠;具有行駛和轉向功能。

    2.集成化的液壓動力單元,集起升電機、控制閥、齒輪油泵及油箱管路附件于一身,工作平穩、可靠、節能、降噪。

    3.MOS管電控元器件,具有無級調速及熱保護等功能。

    4.高品質、大容量的國產240Ah蓄電池,延長連續工作時間,提高生產作業效率。(可根據用戶需求配備進口蓄電池)

    5.四連桿機構貨叉起升系統,工作更加可靠,制造更加簡便且容易獲得較高的制造精度。

    6.整車設置有寬大的操作扶手和固定站式防滑操作平臺,為操作人員提供更人性化的安全保護。

    7.整車運用三維軟件進行系統及零部件設計。

    8.整車運用工業造型設計進行全新的外觀創意設計。

    9.所有車輪均采用聚胺脂進口件。

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