叉車蓄電池的硫酸鉛如何產生？

叉車蓄電池的我們比較常見的電動叉車動力，隨著時間的推移，電池 使用的時間會縮短，壽命也下降，正如人一樣，生老病死不可避免，大自然的規律和產品一樣，有它的終結期；如何延續它的使用次數及提高它的利用率，這個是每 個叉車用戶都想知道的，正常的叉車電池在放電時形成硫酸鉛結晶，充電時比較容易地還原為鉛，如果電池地使用和維護不善，例如經常充電不足或過放電，負極上 就會逐漸形成一種粗大堅硬硫酸鉛。

這種硫酸鉛用常規的方法充電很難還原，要求充電電壓很高，由于充電時充電接受能力很差，大量析出氣體。

這種現象通常發生 在負極，被稱為不可逆硫酸鹽化。缺少電解液;電解液含有雜質或電池內部短路，造成內部自放電，使有效物質日久形成硫酸鉛; 經常使鉛酸蓄電池過量放電或小電流過量深放電;缺少應有的定期過充電或經常充電不足，在活性物質中或多或少殘缺一部分未能還原的硫酸鉛;電解液密度過高或 溫度過高、過低。

電解液在配置過程中要產生熱量，必須冷卻到30℃～10℃時灌入蓄電池，溫度過高或過低的電解液對蓄電池性能有影響;內部有短路故障，未 及時排除;長期處于半放電放電（如瀉電）狀態下;放電后，24小時內沒有及時補充電。

以上這些因素引起叉車蓄電池容量下降，甚至成為蓄電池壽命終止的原 因。叉車蓄電池硫化z明顯的外特征是電池容量下降，內阻增加。當然，如果電池失水和正極板軟化也具有這個外特性。具體表現出以下狀態：充電時氣泡出現較 早，電解液密度上升較慢。端電壓上升很快，且電壓打2.9V左右，內阻增大，充電時電解液溫度比極板沒有硫化的鉛酸蓄電池上升快，在放電使用時或進行蓄電 池容量測試時，端電壓下降較快。電解液密度下降低于正常值。一般放電1-2小時電壓就下降1.8V左右，極板顏色不正常，正極板呈淺褐色（有的呈白色）， 負極變為灰白色，正、負極板表面有發亮的晶體小顆粒;用20小時率電流充電至電液比重到1.120后，再用10小時率充電電流的1/5繼續充電，直到正負 極板都均勻冒氣，電解液密度不再升高為止。

叉車蓄電池輕微的電池硫化，尚可用一些方法使它恢復;嚴重時則電極失效，充不進電，采用針對嚴重硫化的充電方法 若不能夠恢復容量的。電池將提前報廢。消除硫化的方法有幾種？特點是什么？實質就是使白色堅硬的硫酸鉛結晶，軟化細化溶解，增強極板內部可逆性化學反應能 力，使之恢復良好的性能。用10小時率電流充電至電液比重到1.120后，再用10小時率充電電流的1/5繼續充電，直到正負極板都均勻冒氣，電解液密度 不再升高為止，用20小時率電流電流連續充電直冒泡（端壓2..4V/只），停止充電半小時，再用10小時率充電電流的1/4繼續充電到電解液中大冒氣泡 時，再停止充電20分鐘，重復進行幾次，延續幾晝夜，直至電氣恢復正常，避免過量放電，因放電的深度越大，充電就越頻繁，正極的活性物質PbO2本身結構 不牢，充電時活性物質體積膨脹充電時體積收縮，放電越深其體積膨脹和收縮就越劇烈，這樣反復，PbO2粒子之間的相互結構逐漸松弛，z后脫落形成硫化。

因充電是有大量的氣體析出，正極的活性物質PbO2受氣體沖擊，這種沖擊會促使活性物質脫落，按要求每年進行一次核對性放電試驗，放出容量的30-40%， 每三年進行一次容量試驗放出容量的80%；做好直流電源的維護顯得尤為重要，，我將不斷總結和提高自己運行維護經驗和水平，為叉車蓄電池的發展盡一份力量。